Beiträge von [IDV] sn0x

Ich finde eher, unter 100 Spielern sollte die NPC-Zahl erhöht werden, und bei 100 Spielern das jetzige Level erreichen.

Jetzt mal ganz im ernst: Nach deinem Vorschlag wäre ja bei 110 spielern in 99% der Stadt überhaupt niemand. Jedes Fahrzeug ist sofort auffällig, flüchtende personen würde man sofort sehen und man müsste sich bei einer Verfolgung exakt 0% anstrengen, weil es gibt ja keine Hindernisse auf der Straße.

Ein Fahrzeug fährt in Richtung eines Crime-Anwesens? Einfach draufschießen, trifft ja eh die richtigen.
Genauso: du machst was illegales und siehst in der Entfernung ein einfaches Auto: du brichst die aktion ab und versteckst dich.

Wäre absolut dagegen, die NPCs zu reduzieren/raus zu nehmen.

Klar, die fucken im verkehr häufig extrem ab, spawnen einfach mal in einem oder fahren wie jemand nach 6h Kampfsaufen, das unterschreibe ich, aber ohne NPCs wäre die Stadt tot. Auch bei 110+ Spielern.

Würde es auch SEHR befürworten, wenn wir Fußgänger-NPCs hätten.

Moin.

Ich fänds irgendwie nice, wenn man, wie beim Kofferraum, auch beim normalen Inventar-öffnen einen Emote ausführen würde. Vielleicht klassisch sowas wie "hände in die Hosentasche stecken". Dann zieht man sich sein Sandwich auch nicht mehr aus der Luft, sondern holt es zumindest aus der krümeligen Hosentasche.

Cheers

Ich kanns nicht mehr hören, dieses ewige, 8000x wiederholte "Drehen Sie sich bitte um!" - Und das sage ich als Nicht-Polizist.

Sei es bei einer Durchsuchung oder einer Festnahme. Es wird von Spielern immer und immer wieder die Spielmechanik ausgenutzt, um sich einer (nachvollziehbaren) Festnahme oder Durchsuchung zu wiedersetzen.

Auch so "ausgespielte" Aktionen wie "ich halte Sie mal hier am Arm" werden dann gerne mal mit "joa, ich reiße mich wieder los" beantwortet.. Ganz starkes RP.

Ich finde, es muss eine Möglichkeit her, Personen auch von vorn zu fesseln. Logischerweise dann nicht mit Fesseln auf dem Rücken. Und sind wir ehrlich, realitätsfremd ist ein Fesseln von Vorn in Deutschland auch nicht.

Gilt aber natürlich auch für die Kabelbinder-Nutzer

Cheers.

es ist auch so, dass ich, sobald ich meinen puls höre, sofort weiß: 3-2-1-weg.

ich komme in 99% der fällen nichtmal mehr dazu, noch nach einer verletzung zu schauen, nachdem ich einen schlag aufs maul bekommen habe,...

Liebes IDV-Team,

ich bin ja freund davon, dass man mit ner Verletzung auch mal ne "zwangspause" einlegen muss, aber

a) stolpert man ne Stufe runter, ist man leicht verletzt, aber hört sofort seinen Puls und ist bewusstlos
b) wird man von einer offenen Tür erfasst, ist man leicht verletzt, aber hört sofort seinen Puls und ist bewusstlos
c) man stößt sich den zeh an, ist man nicht verletzt aber hört sofort seinen Puls und ist bewusstlos
d) man wird getazerd und ist bewusstlos

ich war innerhalb von 24h 4x bewusstlos, für Dinge, die sonst "egal" waren, weil man bisher nichtmal verletzt war...

was ist da los?

/edit: +d)

Ich heb' die Schere! (:

zusätzlich vielleicht ein "wirklich stornieren?" button. Schließen neben Stornieren ohne zusätzliche bestätigung ist schon schnell mal verklickt...

ich würde sagen, gesetzesvorschlag angenommen?

Hallo zusammen,

für Starts und Landungen von Sylt ist, da rechtsfreier Raum, keine Start- oder Landefreigabe erforderlich.

Das hat jedoch zur Konsequenz, dass sich diese Luftfahrzeuge, die sich dann später im Luftraum Frankfurt (oder Marburg, Offenbach,..) befinden, als unbekanntes Flugobjekt behandelt werden müssen, wodurch eine Straftat unterstellt werden kann.

Daher folgender Vorschlag:

§12 LSVG II: Verlassen und Betreten des kontrollierten Luftraums

(1) Der Luftraum "Frankfurt am Main" wird innerhalb eines 10km Radius um die Küstengrenzen (einschließlich der Städte Offenbach, Marburg und Insel Marburg) kontrolliert.

(2) Das verlassen des kontrollierten Luftraums ist spätestens bei Ausflug aus der Kontrollzone der Flugsicherung mitzuteilen.

(3) Vor Einflug in die Kontrollzone, ist die Flugsicherung über den Einflug, unter Angabe des Callsigns, der Flughöhe und des Ziels in Kenntnis zu setzen.

(4) Ungemeldete Einflüge in die Kontrollzone sind mit einer fehlenden Startgenehmigung gem. §8 Abs. 3 des Gesetzes gleichzustellen.

bei mir klappts noch nicht?

Hello! ein paar DMEs wurden zu Zugangskarten. Wäre es möglich, diese Zugangskarten ins Portemonnaie zu packen? Ich packe meine EC-Karte o.ä. ja auch nicht lose in die Tasche

Hi, gibts hierzu schon news?

Hallo alle, wir hatten schon häufiger die Situation, dass Personen nicht- oder nur Leichtbekleidet vom RD behandelt wurden, die dann nur "theoretisch" eine Decke übergeworfen bekommen.

Vielleicht kann man ein feature einfügen, dass sowas wie eine Rettungs- bzw. Wärmedecke per Medicmenü der Person angelegt werden kann (vgl. Stiffneck, Armschienen,... etc.)?

Denke, das wäre eine ganz nette Ergänzung!

Cheerio

Hallöle,

uns (das heißt Polizei-Fliegerstaffel und BW-Heeresflieger) ist aufgefallen, dass das SLVG immense Lücken aufweist.

Flugfunk
Stand jetzt bedarf man einer Freigabe durch die Luftaufsicht (und wenn sie nicht reagiert, dann gilt die Freigabe nach 60s als gegeben). Allerdings ist nicht geregelt, wie die Luftaufsicht zu kontaktieren ist. Funke ich also exemplarisch im Funk 1234 "hallo Luftaufsicht, ich starte jetzt" und warte 60s, so bin ich rechtlich auf der sicheren Seite - und der Tower weiß dennoch von nix.

Zitat von Vorschlag §6 (3) LVG

Für die Kommunikation mit der Flugsicherung ist vom Piloten eines jeden Luftverkehrsgeräts nach §1 Abs. 4, dauerhaft der Flugfunk "1000" mit aktiver Sprech- und Hörbereitschaft aktiv zu halten.

Mindestflughöhe
Die Mindestflughöhe beträgt für Helikopter - überall - 150ft über Grund.
Da alle verbauten Höhenmesser allerdings altm-Werte angeben, ist die Höhe 150ft sehr irritierend. 150ft würden hier rd. 45m entsprechen. Diese Höhe ist allerdings im Flugbetrieb lebensgefährlich und muss daher unbedingt in altitude-meter geändert werden. Übrigens: Nur im /hud (> Text-Hud) wird die Höhe fälschlicherweise in ft. angegeben. Die Anzeige oben links zeigt altm.
Gleiches gilt für Flugzeuge entsprechend.

Zitat von §7 (1) LVG

Die gesetzliche Mindestflughöhe für Flugzeuge beträgt 300 ft. 300m. Für Drehflügler beträgt die gesetzliche Mindestflughöhe 150 ft. 150m.

Die Verwendung von Squawks/Callsigns ist ebenfalls nicht geregelt.
Hier sollte geklärt werden, welche Squawks für welche Fluglagen zu verwenden, und wie ein Callsign aufzubauen ist - andererseits hat die Luftaufsicht keine Möglichkeit zur Regulierung.

Zitat von Vorschlag §6 (4) LVG

Vor dem Start eines jeden Luftfahrzeugs nach §1 Abs. 4 Nr. 1-3 ist der Transpondercode (/squawk), bedingt durch die jeweilige Situation des Flugstatus zu verwenden:

1) Für die zivile Luftfahrt ist der Transpondercode 7000 zur Nutzung der Visual Flight Rules zu verwenden.
2) Für Strafverfolgungsbehörden, die Streitkräfte der Bundeswehr sowie dem Rettungsdienst gelten abweichend von Nr. 1 weitere Transpondercodes
3) Für den Fall, dass eine Person, (durch Gewalteinwirkung) in ein Cockpit eindringt; das Luftfahrzeug durch gewaltsames Einwirken gegen das Flugobjekt, mit der Absicht, das Flugobjekt zum Absturz zu bringen; und/oder bei physische/psychologische Gewalteinwirkung, mit der Absicht, die Cockpitbesatzung zum Absturz zu zwingen, ist der Transpondercode 7500 zu verwenden.
4) Für den Fall, dass nach dem Starten des Luftfahrzeugs der Flugfunk ausfällt, ist der Transpondercode 7600 zu verwenden.
5) Für den Fall, dass ein sonstiger Luftnotfall (auch Luftnotlage genannt), beispielsweise durch Ausfall der Cockpitbesatzung oder durch technische Defekte vorliegt, ist der Transpondercode 7700 zu verwenden.
6) Auf Nr. 5 kann temporär verzichtet werden, wenn die Luftnotlage eine Eingabe des Transpondercodes unmöglich macht.

Zitat von Vorschlag §6 (5) LVG

Vor dem Start eines jeden Luftfahrzeugs nach §1 Abs. 4 Nr. 1-3 ist für das Luftfahrzeug ein Funkrufzeichen (/callsign) zu setzen.

1) Funkrufnamen müssen eindeutig, unverwechselbar und aussprechbar sein.
2) Der Funkrufname besteht aus der Luftfahrzeug-Kennung gefolgt von den letzten Ziffern der Fluglizenznummer (das aufgeschriebene Kennzeichen, z. B. D-ABCD-ID).
b) Sollte keine Kennung auf dem Luftfahrzeug angegeben sein, so ist die Kennung "D-NOREG-ID" zu verwenden.
3) Militärische und staatliche Luftfahrzeuge können abweichende Kennungen verwenden, sofern diese durch die zuständige Flugsicherungsorganisation genehmigt und registriert ist.

Zur klarstellung, warum ich die Player-ID ("Fluglizenznummer") mit einfließen lassen möchte:

Es gibt (stand jetzt) kein System, nach dem JEDES Flugzeug oder jeder Pilote registriert wird.
Aus diesem Grund müsste man der Logik zufolge den Aufdruck der Maschine nutzen, sofern kein Linienflug (die wir nicht haben) gegeben ist.

Damit wir allerdings nicht mehrere Maschinen mit denselben Kennungen in der Luft haben, macht es einfach Sinn, die Player-ID des Spielers als "einzigartige Identifikationsnummer" dran zu hängen, auch wenn sie zur direkten Identifizierung des einzelnen Piloten eigentlich keine Rolle spielt (bzw. spielen darf).

Hallo zusammen,

ich kann mich Toilettenwasser in nahezu allen Punkten nur anschließen.

Ich muss allerdings auch sagen, dass ein 24er an einem Samstag(-abend) für mich nicht denkbar gewesen wäre. Aufgrund der Vielzahl der nächtlichen Einsätze kam man defacto nicht zur Ruhe - und als gegen 11 Uhr am Samstag vormittag die "Möglichkeit gewesen wäre" (wegen geringerer Einsatzzahlen und gleichbleibend hoher Personaldecke), hat man dann wieder auf sein Hunger achten müssen.

"Zum Glück" hatte ich (ja, man mag mich mit Ende 20 einen Rentner nennen, Nico bleibt aber dennoch älter ) heute die Möglichkeit mich nochmal auszuruhen, bevor es zurück in den Berufsalltag geht. An einem Samstagabend hätte (und werde) ich das so nicht durchziehen können. Das war auch in der Abstimmung mein primärer Grund für die Wahl des Freitags.

Wäre ein Start um 12 Uhr (oder wie oben vorgeschlagen von 07-07 Uhr) besser gewesen? Ich denke nicht, denn so sind wir in die Primetime gestartet und hatten, eben wegen der vielzahl an Spielern, auch mächtig Spaß und gut zu tun und eben nicht schon 12h auf dem Buckel... - und unsere Biorythmen sind nicht komplett gef*ggt. Vielleicht findet sich ja ein Mittelding?

Cheers!

Der Lebensmittelkorb macht genau das bereits - ist allerdings deutlich größer.

Hallo zusammen,

als jemand der bislang keinerlei Berührungspunkte mit der Fliegerei auf IDV hatte, ist mir eben beim Flugschein aufgefallen, dass an keiner Stelle in der Prüfung (Flugzeug) geschrieben steht

- wie man Squawk/Callsign o.ä. setzt (und ggf. anpassen muss!?)
- wie man in den Flugfunk kommt (oder welche Frequenz bzw. welcher Funkkanal dafür zu nutzen ist), um mit der Flugsicherung in Kontakt zu treten
> Gibt es relevante Infos, die man haben muss, um eine Start-/Landefreigabe zu bekommen?

Außerdem führt die Route der Flugprüfung quer durch den gesperrten Luftraum der BW (der ja per Gesetz größer ist als die angezeigte Markierung auf der Map). Ist schon irgendwie paradox, wenn man zum erreichen Lizenz erstmal Gesetze brechen muss

GaLiGrü